30 kwietnia 2026 roku zostało oficjalnie otwarte połączenie drogowe nad torami kolejowymi, pomiędzy ul. 1 Maja i ul. Krakowską w Częstochowie. Cała inwestycja – bardzo przez mieszkańców miasta oczekiwana – kosztowała około 100,5 mln zł. Budowa, dzięki rekomendacji parlamentarzystów Prawa i Sprawiedliwości – posła Szymona Giżyńskiego i senatora Ryszarda Majera – uzyskała znaczące dofinasowanie ze środków Strategicznego Rządowego Funduszu Polski Ład (program rządu Prawa i Sprawiedliwości) w kwocie blisko 59,5 mln zł.
Przedsięwzięcie Miasto realizuje od czerwca 2023 roku, momentu podpisania umowy z wykonawcą. W spotkaniu poprzedzającym otwarcie drogi i wiaduktu wzięli udział m.in. senator RP Wojciech Konieczny oraz wicewojewoda śląski Adam Zaczkowski oraz pierwszy zastępca prezydenta Częstochowy Zdzisław Wolski, przewodniczący Rady Miasta Częstochowy Marcin Biernat oraz zastępca prezydenta Łukasz Kot.
Inwestycja objęła odcinek o długości 1198,14m od Ronda Mickiewicza do skrzyżowania ulic Krakowskiej i ks. Wróblewskiego. Została na nim wykonana droga o szerokości 7 m (2 x 3,5m). Ponadto na całym odcinku powstała infrastruktura pieszo-rowerowa z drogami rowerowymi orz ciągami pieszymi.
W ramach nowego rozwiązania układu drogowego zrealizowano:
– rondo dwupasowe półturbinowe z pięcioma wlotami; przebudowie uległy również odcinki wlotowe krzyżujących się ulic;
– budowę wiaduktu drogowego trójprzęsłowego nad istniejącymi torami stacji Częstochowa, w tym linii nr 1 relacji Katowice (z uwagi na budowę na budowę wiaduktu rozebrani dotychczasową kładkę dla pieszych);
– budowę łącznika drogowego pomiędzy ul. Ogrodową i nowym połączeniem komunikacyjnym;
– przebudowę odcinka ul. Stawowej odchodzącego od ul. Małej;
– budowę zatok autobusowych wraz z przystankami komunikacji zbiorowej;
– przebudowę skrzyżowania ul. Krakowskiej i ul. Ks. Wróblewskiego, w miejsce którego wykonano skrzyżowanie typu rondo półturbinowe z czterema wlotami w celu włączenia nowobudowanego połączenia oraz uwzględniającego włączenie wewnętrznego układu komunikacyjnego dawnego kompleksu „ELANEX” (wlot zachodni);
– budowę miejsc postojowych przy posesjach gdzie prowadzona jest działalność usługowa.
Na etapie projektowania inwestycja, jej charakter i przebieg były szeroko konsultowane ze specjalistami oraz mieszkańcami. Rozwiązania projektowe zminimalizowały ingerencję w istniejącą zabudowę, zarówno tę mieszkaniową, jak i w kompleks przemysłowy będący historyczną tkanką miasta. Do przygotowania terenu konieczna była jednak rozbiórka 25 budynków różnego typu – od sklepowo-magazynowych, przez mieszkalne – po gospodarcze oraz procedura przeniesienia własności na miasto, aby inwestycja mogła zostać zrealizowana.
Na końcowym etapie wykonawczym kontrowersje dotyczyły formy części ekranów dźwiękochłonnych (problem ten w ramach interwencji – jako pierwsza – poruszyła ,,Gazeta Częstochowska”), które zbyt mocno separują niektóre budynki mieszkalne zlokalizowane w pobliżu przebiegu nowego połączenia. Kształt tych ekranów został jednak wymuszony przez zapisy decyzji środowiskowej, którą miasto musiało zrealizować. Ewentualna wymiana ekranów będzie możliwa po dodatkowych uzgodnieniach z regionalnymi instytucjami ochrony środowiska.
Dane techniczne na podstawie informacji z Miejskiego Zarządu Dróg w Częstochowie
Fot. Grzegorz Skowronek, Łukasz Kolewiński, Urząd Miasta Częstochowy.