Miasto uzyskało decyzję środowiskową dotyczącą planowanego połączenia ulic 1 Maja z ul. Krakowską nad torami PKP. Daje to możliwość kontynuacji procedur związanych z przygotowaniem tej potrzebnej inwestycji. Ma to być też argumentem w staraniach o zewnętrzne dofinansowanie, niezbędne dla realizacji zadania.
Przedsięwzięcie ma polegać na budowie połączenia komunikacyjnego o długości 1,2 km od ronda Mickiewicza, przez ul. 1 Maja i Ogrodową do skrzyżowania ulic Krakowskiej i ks. Wróblewskiego. Nad torami kolejowymi (między 1 Maja a Ogrodową) prowadzić powinien wiadukt o długości 108 m. Budowa połączenia umożliwiłaby odciążenie m.in. alei Najświętszej Maryi Panny i bezpośrednie połączenie – w ramach ruchu lokalnego – między dzielnicą Trzech Wieszczów a Starym Miastem, bez konieczności przejazdu przez centrum miasta.
Wniosek o uzgodnienie środowiskowe Miejski Zarząd Dróg i Transportu w Częstochowie złożył już w październiku 2017 roku. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Katowicach wydał w ostatnich dniach decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla inwestycji pn.: „Budowa połączenia komunikacyjnego ulic 1 Maja – Krakowska w Częstochowie”. Dokument po uprawomocnieniu się, umożliwi dalsze przygotowania do realizacji tego strategicznego zadania komunikacyjnego.
W uzasadnieniu do decyzji czytamy m.in., że wybrany wariant połączenia: za torami kolejowymi przebiegać będzie przez teren ogródków działkowych, krzyżując się z ul. Stawową i biegnąc równolegle do ul. Małej od strony północnej oraz wzdłuż zlokalizowanego po południowej stronie planowanej inwestycji Zespołu budynków Przędzalni Czesankowej „Elanex” – nie ingerując w jego zabudowania. Na ul. Krakowskiej zaplanowano nowe skrzyżowanie rozdzielające kierunki ruchu do połączenia z istniejącym fragmentem jednokierunkowej ul. Krakowskiej po stronie północnej oraz z projektowanym rondem.
Decyzja wymienia szereg zaleceń dla potencjalnej realizacji zadania, które pozwolą ograniczyć oddziaływanie inwestycji na otoczenie.
Charakterystyka i parametry inwestycji
Przedmiotem inwestycji jest budowa połączenia komunikacyjnego o długości 1198,14 m od ulic 1 Maja – Krakowska, od ronda Mickiewicza do skrzyżowania ulic Krakowskiej i księdza Wróblewskiego w Częstochowie.Planowany odcinek połączenia komunikacyjnego projektuje się jako drogę gminną klasy „Z” (zbiorcza).
W ramach przedsięwzięcia przewiduje się m.in.:
– budowę jezdni połączenia komunikacyjnego,
– budowę obiektu mostowego,
– przejście nad terenami kolejowymi,
– budowę łącznika drogowego pomiędzy ul. Ogrodową i nowobudowanym połączeniem komunikacyjnym,
– rozbiórkę kładki dla pieszych nad terenem kolejowym,
– połączenie ul. 1 Maja z ul. Ogrodową,
– rozbiórkę budynków kolidujących z projektowanym rozwiązaniem,
– rozbiórkę ogrodzeń,
– przebudowę wejść i zjazdów do posesji,
– przebudowę i budowę ciągów pieszych,
– budowę dróg rowerowych,
– przebudowę ronda Mickiewicza oraz skrzyżowania ul. Krakowskiej z ul. ks. Wróblewskiego,
– przebudowę i budowę zatok autobusowych,
– budowę miejskiej kanalizacji technologicznej,
– przebudowę i budowę systemu odwodnienia,
– przebudowę i budowę oświetlenia drogowego,
– przebudowę kolidującej infrastruktury niezwiązanej z drogą (sieć energetyczna, sieć wodociągowa, kanalizacja sanitarna, sieć gazowa, sieć telekomunikacyjna, sieć trakcyjna tramwajowa i kolejowa),
– wykonanie elementów organizacji ruchu (oznakowanie pionowe i poziome).
W ramach zadania przewiduje się wykonanie jezdni połączenia o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 7 m (2 x 3,5 m) z wyłączeniem odcinków na łukach poziomych gdzie przewiduje się poszerzenie pasów ruchu oraz na obiekcie mostowym gdzie jezdnia poszerzona zostanie do 8 m (2 x 4 m).
Obiekt mostowy planowany jest nad linią kolejową. Przewiduje się budowę obiektu trójprzęsłowego o konstrukcji zespolonej.
Parametry obiektu:
a) liczba przęseł – 3 szt.,
b) długość przęsła – ok. 36 m,
c) długość obiektu – ok. 108 m,
d) szerokość obiektu – ok. 17 m,
e) skrajnia pionowa – ok. 6,7 m.
Odcinki dojazdowe do obiektu w zależności od końcowych uzgodnień oraz zatwierdzeń przewiduje się wykonać w nasypach ziemnych pozwalających uzyskać wymaganą skrajnię nad przeszkodą – linią kolejową lub jako dodatkowe przęsła obiektu w celu wykorzystania terenu na miejsca parkingowe.
Na podstawie materiałów i informacji z MZDiT