Dworzec kolejowy w Koniecpolu wyładniał. I tylko tyle.
Na początku kwietnia 2017 roku po trwającym bez mała rok czasu remoncie oddano do dyspozycji pasażerów odrestaurowany, zabytkowy dworzec kolejowy w Koniecpolu ( woj. śląskie). Dworzec zamknięty przez blisko sześć lat wyładniał min: odnowiono zabytkową, ceglaną elewacje dworca, wymieniono stolarkę okienną, oddano w użytkowanie poczekalnie która przeszła kapitalny remont, na dworcu pojawiły się też toalety, których wcześniej nie było. Na tym koniec pozytywnych wieści pod adresem kolei w związku z remontem dworca i jego otoczenia. O ile w sposób bardzo ładny odrestaurowano sam dworzec to zapomniano o jego najbliższym otoczeniu. PKP wyburzyło dwa obiekty znajdujące się obok dworca: nieczynne ubikacje – toalety potocznie nazywane ustępami, słusznie gdyż szpeciły one swoim wyglądem dworzec i jego okolice, a także wyburzyły szopkę nazywaną ziemianką. Oba obiekty znajdowały się po prawej stronie dworca patrząc od ulicy Kolejowej. Na tym również aktywność kolei się skończyła gdyż podobna szopka ziemianka która znajduje się po lewej stronie dworca nadal istnieje nie wiadomo po co. Zapomniano o parkingach dla samochodów: PKP stworzyło co prawda około 5 miejsc parkingowych jednakże to stanowczo za mało aby dworzec był atrakcyjny dla pasażerów korzystających z przejazdów koleją. Docelowo powinno powstać od 20-tu do 30-tu miejsc parkingowych co powinno zaspokoić potrzeby osób podróżujących koleją ( takie rozwiązanie jest możliwe gdyż na terenach kolejowych przylegających do dworca można śmiało wytyczyć takie miejsca jednak dyrekcja kolei nic w tym kierunku nie zrobiła). Podobnie rzecz ma się ze stojakami na rowery: wprawdzie stworzono z boku dworca tuż przy kładce kolejowej 5 barierek do których można przypiąć rower jednakże ulokowano je w złym miejscu i w liczbie stanowczo za małej. Naszym zdaniem powinno się zainstalować stojaki na rowery wraz z ich zadaszeniem w bezpośrednim sąsiedztwie dworca przy peronie pierwszym, będzie to wymagać demontażu betonowego ogrodzenia, jednak o tym kolej niestety nie pomyślała. Kolejnym błędem jaki popełniono podczas remontu była likwidacja zatoki dla autobusów znajdującej się przy wejściu do budynku dworca od strony ulicy Kolejowej. Najprawdopodobniej jeszcze w tym roku dojdzie do podpisania umowy pomiędzy przewozami regionalnymi a min. częstochowskim PKS-em , na jej podstawie pasażerowie korzystający z usług jednego lub drugiego przewoźnika będą mogli podróżować na jednym bilecie, na tej samej trasie. W takim wariancie obecność zatoki autobusowej przy dworcu jest wręcz koniecznością. Kolejnym nieporozumieniem jest kwestia kładki kolejowej którą po remoncie otwarto kilka lat temu. Obecnie można nią dojść na peron drugi koniecpolskiego dworca ( przed remontem na drugi peron prowadziły dwie odnogi, ). Wcześniej można było także skorzystać z odnogi prowadzącej na peron pierwszy idąc od strony dzielnicy Słowik. Wreszcie mieszkańcy Słowika mogą idąc od swej strony kładką udać się na poczekalnie dworcową i z powrotem. Przed remontem kładki istniało przejście naziemne po torowisku prowadzące od budynku dworca wprost na peron drugi, dzisiaj brak tego rozwiązania. W związku z tym kłopot z poruszaniem się a co za tym idzie z korzystaniem z peronu drugiego mają osoby starsze i niepełnosprawne dla których wchodzenie po schodach i schodzenie z nich to nie lada wyczyn. Na peron drugi istniały też podjazdy dla samochodów i rowerów od strony wyburzonych toalet, w razie nagłego zdarzenia wymagającego interwencji służb ( pogotowia czy straży pożarnej) na peron drugi z wyjątkiem niefartownej kładki nie można się dostać. Kolejnym elementem infrastruktury który oprócz otoczenia dworca został zapomniany jest peron pierwszy którego kolej nie wyremontowała. O ile peron drugi przeszedł remont w 2013 roku i wygląda estetycznie ( choć posiada niedoróbki które wyżej opisaliśmy), to peron pierwszy nie remontowany od lat szpeci nowo wyremontowany dworzec. A szkoda gdyż peron ten mógł by być z powodzeniem wykorzystywany do obsługi ruchu pasażerskiego pociągów osobowych na trasie Częstochowa – Kielce, Kielce – Częstochowa, za obsługę pociągów pośpiesznych odpowiadał by peron drugi. Wreszcie przy okazji remontu dworca zapomniano o właściwym jego oświetleniu, na dworcu panują egipskie ciemności(widać to gołym okiem udając się na dworzec od strony ulicy Kolejowej) o złym stanie technicznym ulicy Kolejowej nie wspominając.
Kolejne pytanie jakie nasuwa się przy tej okazji brzmi: Dlaczego liczba pasażerów korzystających z kolei w Koniecpolu jest niezbyt duża? Oprócz remontu kolejowej kładki, peronu drugiego oraz budynku dworcowego, PKP wyremontowały odcinek linii kolejowej nr 61 Częstochowa – Kielce na odcinku od Częstochowy Stradom do Żelisławic co znacznie poprawiło parametry prędkości pociągów i spowodowało iż czasy połączeń pomiędzy Koniecpolem a Częstochową w zależności od godzin odjazdu wahają się pomiędzy 35 – 40 minut co wygląda bardzo atrakcyjnie ( tak szybko wymienionej trasy nie pokona ani bus ani tym bardziej autobus PKS). Mało tego spółka Przewozy Regionalne która obsługuje ruch pociągów w relacji Częstochowa – Kielce dokonała inwestycji w nowoczesny tabor. Jadąc dzisiaj do Częstochowy lub do Kielc nowoczesnymi pociągami pasażer korzysta z wielu udogodnień min: skórzanych foteli, klimatyzacji, monitoringu, gniazdek w pociągach, wifi oraz wielu innych wcześniej niespotykanych. Po za tym Przewozy Regionalne dostosowały swoją taryfę do konkurencji ze strony przewoźników autobusowych (bilet kolejowy jest tańszy na tej samej trasie niż bilety w busie czy autobusach PKS).
Dlaczego pomimo wymienionych wyżej udogodnień w ruchu kolejowym podróż koleją nie cieszy się w Koniecpolu dużym zainteresowaniem? Odpowiedzi na to pytanie należy szukać zupełnie innym miejscu. W momencie budowy tzw. linii kielecko- herbskiej dworzec pierwotnie miał być ulokowany w pobliżu dzisiejszej ulicy Rzecznej w Koniecpolu. W związku z inicjatywą hrabiego Potockiego zarządzającego w owym czasie dużym majątkiem ziemskim na terenie pobliskiego Chrząstowa (obecnie dzielnica Koniecpola)właśnie na jego terenie zlokalizowano koniecpolski dworzec. W momencie powstania dworca był on dobrze skomunikowany z Chrząstowem jaki z obecną dzielnicą Słowik. Zmiana nastąpiła po wojnie gdzie na terenach pohrabskich zbudowano Fabrykę Płyt Pilśniowych, a droga prowadząca na Chrząstów od strony dworca została przedzielona płotem stanowiąc od tej pory drogę wewnątrz zakładową. W ramach rekompensaty za niedogodności w miejscu tym zbudowano kładkę kolejową która aż do lat 70-tych XX wieku służyła mieszkańcom. Później dyrekcja KZPP Koniecpol kładkę zlikwidowała pozostawiając po dziś dzień problem tranzytu na dworzec jaki wtedy zaistniał nierozwiązanym. Największa dzielnica Chrząstowa, a po późniejszym połączeniu Koniecpola została odcięta od dworca. Stan ten niestety trwa do dzisiaj. Dzielnica ta generowała największy potok podróżnych którzy korzystali z dworca. Po uruchomieniu busów prywatnej firmy kursujących z Osiedla do Częstochowy pasażerowie w momencie zmienili przewoźnika. Rozwiązaniem zaistniałej sytuacji byłoby przedłużenie ulicy Różanej i połączenie jej z ulicą Kolejową. Taki system istniał w momencie powstania dworca kolejowego w Koniecpolu do czasu otwarcia KZPP. Obecnie Fabryka Płyt Pilśniowych już nie istnieje a problem mieszkańców pozostał. Dzisiaj żeby z osiedla dostać się na dworzec kolejowy trzeba na około obejść nieczynny Zakład Płyt Pilśniowych, innej możliwości nie ma. Droga zarówno poruszając się ulicą: Zamkową i Kolejową, jaki korzystając z ulic: Ogrodowej,Działkowej, Szkolnej, Różanej, Tartacznej, Tarchalskiego i dalej Kolejowej zajmuje około 1,5 kilometra. Przedłużenie ulicy Różanej skróci tą odległość o około dwie trzecie.
Dlaczego dla omawianego zagadnienia funkcjonowania dworca kolejowego w Koniecpolu tak ważne jest przedłużenie ulicy Różanej? Po pierwsze przedłużenie ulicy Różanej zapewni bardzo proste i szybkie skomunikowanie osiedla robotniczego z dworcem zapewniając odpowiedni potok pasażerów. Po drugie przedłużenie ulicy Różanej to krok w przyszłość w zakresie stworzenia wewnętrznej międzymiastowej komunikacji w Koniecpolu, jakiej w chwili obecnej nie ma( chodzi o połączenie Rynku z dworcem kolejowym i Osiedlem robotniczym). Po trzecie ożywiamy okolice samego dworca który w ten sposób staje się jednym z centralnych miejsc w samym Koniecpolu i okolicy. Po czwarte dworzec kolejowy może pełnić miejsce Centrum przesiadkowego i wspólnego dworca dla przewozów kolejowych i autobusowych nie tylko dla samego Koniecpola ale i okolicznych miejscowości ( pasażerowie mogliby się przesiadać z samochodów i rowerów na kolej lub autobus ). Po piąte przedłużenie ulicy Różanej zintegruje dwie dzielnice w Koniecpolu: Słowik oraz Osiedle robotnicze co dla dworca i jego okolicy przyniesie same korzyści. Po szóste wreszcie po przedłużonej ulicy Różanej można poprowadzić kanalizacje do nieskanalizowanych obiektów przy ulicy Kolejowej( na ulicy Różanej kanalizacja już jest i wystarczy ją tylko przekopać, podłączając właściwe obiekty).
Mieszkańcy Koniecpola.
r